日本制造的汽车薄如铁皮。战后，日本的很多基础工业都保留了下来。但如今的汽车强国，如德国、美国、日本，冶炼技术都很强。也可以说，经过二战的洗礼，汽车和武器一样，也是工业结晶的一种体现，因为工业产品永远离不开优质的材料。所以从源头上来说，征服原材料，从材料上做出好车是第一步。这就是内功，所以虽然战后的日本接近崩溃，但是，很多基础工业都被成功的保留了下来，所以日本的车企可以更容易的获得高质量的材料来加速车企的发展。所以很容易形成强大的汽车产业。原因很简单，再好的厨师也需要优质食材的支撑。
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日本本土生产的汽车车皮也很薄吗？
日本本土生产的汽车，铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微，作用也是一样的，让造型更加美观，并梳理气流。都啥年代了，还在以铁皮厚度论安全。每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全，可以明确的说汽车外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。汽车碰撞中真正起到安全作用的是车身结构，铁皮可以说是像纸一样单薄。
而有些朋友非常厉害，通过按压铁皮即可判断汽车的安全性，这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。汽车并非越重越好，反而还是有很多弊端，包括影响汽车的起步加速，影响刹车距离，影响燃油经济性，影响操控性等。现在汽车都在追求轻量化设计，碳纤维复合材料全铝车身等材料的运用，是能够说明这一点的。普通汽车因为造价的原因，运用的会很少，但是您可以发现越贵的汽车铝合金零部件用的会越多，为的就是提高性能，提升燃油经济性。
日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的，难道车主会不重视安全吗？不能说日系车有多安全，但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。很多朋友会觉得日系车轻，但是您可以自己去对比一下，凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关，轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分，混动本田丰田，创驰蓝天技术，可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。
目前来说，各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的，日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。日系车不足之处同样相当明显，底盘不够扎实，无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距轻微刮蹭受损严重一些，造成用车成本的上升太过于工具话，缺少驾驶乐趣，太过平淡。当然这些都是从整体而言，也有出类拔萃的。
有人说日本汽车好，代表了日本制造，那么日本汽车在国际上处于什么水平？
以零售为主，批发为辅。相对来说，质量中等偏下。一般店里几件就能批下来。但是，你得从拖车和包开始，让店家和小姐姐一眼就知道你是来拿货的。你个人眼光要准，要会砍价。4楼装修不错，有品牌的衣服，5楼有超市，可以吃东西。富民富民和黄河差不多。所有市场都是批发为主，从一楼到七楼。批发为主，零售为主，质量也比较好。大营女装城其实和黄河时装城是连在一起的。
日本的汽车制造水平位居世界前列。这并不是说日系车比德系车强，而是两者都走了完全不同的道路，但两者都在各自的发展方向上取得了成功。汽车工业的实力代表着基础工业的实力，如材料科学、冶金、非金属热处理等。，这是强大汽车工业的基础。只有在源头获得优良的材料，才能造出性能优良的汽车！日系车企强大，更能体现相关行业的水平！为什么汽车可以在日本制造？如前所述，因为汽车制造需要各种产业进行优化，然后组合起来形成一辆汽车，所以汽车工业可以看作是对基础产业整体的一次考试，制造出来的好车证明整个领域的基础产业水平是达标的，而不合格的汽车工业是不允许有短板领域的，比如最好的工程师的先进生产技术，R
