完全没有可比性的两台车有必要进行对比吗？奇瑞小蚂蚁是一台差出新高度的自主品牌纯电动汽车，先不论三电系统的成熟与否，该车的安全结构令人大跌眼镜；整车框架结构为铝管焊接，焊接工艺如何暂且不提，目前高强度铝合金的屈服强度也不过是600Mpa左右，这得是非常理想的材料；那么这套焊接工艺似乎不怎么样，结构布局似乎是有些老年代步车风格的电动汽车，其车身结构强度能达到什么水平？如果说框架结构用铝管焊接能有一些强度，防撞梁吸能盒用一道吸能槽的铝合金制造则有些说不过去了；且前防撞梁为单层辊压的铝合金板似乎也起不到有效的碰撞保护作用，防撞面积也非常的窄，这种结构充其量属于聊胜于无。
比亚迪s2和小蚂蚁2019哪个值得买？
完全没有可比性的两台车有必要进行对比吗？奇瑞小蚂蚁是一台差出新高度的自主品牌纯电动汽车，先不论三电系统的成熟与否，该车的安全结构令人大跌眼镜；整车框架结构为铝管焊接，焊接工艺如何暂且不提，目前高强度铝合金的屈服强度也不过是600Mpa左右，这还得是非常理想的材料；那么这套焊接工艺似乎不怎么样，结构布局似乎是有些老年代步车风格的电动汽车，其车身结构强度能达到什么水平？如果说框架结构用铝管焊接还能有一些强度，然而防撞梁吸能盒用一道吸能槽的铝合金制造则有些说不过去了；且前防撞梁为单层辊压的铝合金板似乎也起不到有效的碰撞保护作用，防撞面积也非常的窄，这种结构充其量属于聊胜于无。
而且这台车的水箱架应该还是工程塑料材质，整车的被动安全等级比低速电动车高不了许多；重点是除安全等级差以外，该车的三电系统水平也比较低，动力电池使用的捷威动力电池组戏称能量密度仅仅为150.8WG/KG，密度则说明容量小续航差，所以也才不得不对车架结构进行不合理的轻量化。电动方面一线供应商有比亚迪、大洋、大俊、精进等自主品牌，奇瑞反其道行之找了一个知名度较低的日本安川合资，生产的驱动电机上市不过两三年，在电驱方面自主品牌才是领头羊；电控系统是否合格可以参考该车的故障率，这台车不过不是作为共享汽车打开了市场，直接面对C端很难得到认可。
比亚迪汽车是新能源汽车领域的领跑者，这点无需质疑，其单一品牌的市场占有率超过20%，剩下70%多一些市场份额有上百个品牌瓜分，销量保有量直接说明了差距；而实现销量领先的基础是技术领先，三电系统以及电子设备配套比亚迪已经完成了高度垂直自主研发生产。以动力电池为例，其磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池在单一使用的前提下超过50GWH，目前为例第二；而第一米的宁德时代CATL动力电池排名第一，但其保有量是在供给数十个品牌后才实现，这也是差距。
目前比亚迪已经实现了E平台的高度集成，传统三电分离转型为33111的集成式三电融合，其中镍钴锰酸锂动力电池组在系统能量密度超过160WH/KG后还进行了轻量化，汽车减重应该在保障安全的前提下以技术实现，而不是为了提升需要降低品质。具体到S2这台车也符合这一评价，其车身结构仍使用hi-strength高强度车身，在被动安全方面比亚迪王朝系列不存在缩水；NEDC测试续航为305公里，储能电芯提供终身质保，这些配置至少保证了S2适应全速区间和全路况，是能够兼顾高速公路长途驾驶的入门级纯电SUV，两车对比建议选择这台车。
