电工主要负责铁路沿线10KV供电线路的维护检修，主要用于车站照明信号设备、铁路生活区等类似居民用电的外部电工用电。铁路供电是一个系统，具体工作包括接触网工、电力线路工、变配电值班员、轨道车司机、变电检修工、车辆维修等。，都属于供电系统。
铁路供电这个工作辛苦吗？
我是变电一小兵，变电专业知识的搬运工，关注变电小课堂，了解小知识。铁路供电是一个系统，具体工作包括接触网工电力线路工变配电值班员轨道车司机变电检修工车辆检修等等，都属于供电系统的工种。首先聊一下接触网工接触网工是电气化铁路特有的工种，接触网是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式，电力机车的电能就是受电弓从接触网上获得的。
接触网工就是从事电气化铁路施工维护管理的一个技术工种。从事的具体工作有支柱安装立杆，支柱装配线索架设悬挂安装悬挂调整拉线安装等等，属于一线作业人员。工作有一定的危险性，主要来高空坠落行车安全等。工作时间根据线路天窗时间决定，一般普速线白天作业，高铁线夜间作业。接下来聊一聊电力线路工电力线路工主要负责铁路沿线10KV供电线10KV供电线主要对车站照明信号设备用电铁路生活区等类似于居民用电的维护和检修的外线电工。
车站的日常用电信号机的电源铁路地区用电等等，都属于电力线路工管辖，这些用户电压都是市电220V，不像电力机车的电是27.5KV。作业时间也跟高铁和普速有关系，白天黑夜都有。还有变配电值班员电力机车的电取自接触网，那接触网的电来自哪里呢？它来自沿线铁路牵引变电所，那么变电值班员的职责，就是对这些变电所内的电气设备进行监视控制操作巡视维护和事故处理，同时对设备运行状态进行分析，在设备出现异常及事故时，及时进行处理，以保证供电安全稳定优质经济运行。
工作时间一般是轮班制，24小时值班。牵引变电所，不仅需要值班人员，还需要检修人员，这就是我们接下来聊得变电检修工变电检修工是负责检修更换调试断路器和隔离开关，维修变压器互感器等变电设备，使其达到安全运行必须具备的质量标准的一个工种。为保证变电所设备运行稳定可靠，变电设备有一个维修周期，周期内的设备维修工作就由变电检修工进行。
另外在日常的值班中，会发生各类设备故障和缺陷，这时候也需要变电检修工进行处理，尽快恢复供电。还有一种特殊工种，每天开车上百万的豪车出行，这就是轨道车司机。轨道车主要是对接触网线路检修使用的作业车，以及故障应急处理使用。那么有车就要有维修人员，就是我们的车辆检修人员。这基本上就是供电系统的几大工种，不妥之处请各位批评指正。
家里人让我去铁路上机务段开火车，我想去供电段工作，希望大家给些宝贵建议？
我在供电部门工作。我来说说我的看法。在过去的几年里，如果电源是纯电力设备，那真的是一个有轻计划的好地方。全年工作量不大，平时也挺清闲的。但随着社会的发展和工业的进步，内燃机车在很多地区被淘汰，逐渐被电力机车取代，随之而来的是接触网设备。如果你有链，你会很累。一般速度取决于你单位的天窗时间。个人觉得最好是在午夜之前或者早上五六点的时候。如果是午夜左右，会很辛苦，对身体有很大的危害。
