首发版本没有「华为 HI选项」定价过高α-S首发版本有两个,首先是指导价25.19-28.19万的两驱版,其次是34.49万的四驱版;真正与华为研发系统有关联的是【HI版】,但是这两个版本要到第四季度才能够交付。说句实话在,会选择这辆车的用户基本都是奔着华为品牌去的,没有华为的品牌光环只依靠北汽极狐的话——不仅不能加分还得减分。
所以这辆车现阶段的销量是不会高的,而一旦第三季度无法实现高销量的,第四季度交付的华为HI版也激不起什么涟漪了;对于一款新车而言,最重要的就是自上市之后的首季度,如果在初期打不响、后期也就别想着在“后发制人”了。α-S的竞争力分析(冷门的原因并非HI版推出过晚)第二节说明了α-S首发版本的价格,两驱版本25.19-28.19万高不高呢?答案是肯定高了!因其两驱高配版本已经可以选择到竞品的旗舰四驱版,比如目前同级车销量最高的比亚迪汉EV,这款车的旗舰版以3.9s的成绩完成百公里加速,以前后双电机实现全时四驱和80km/h的麋鹿测试,驾驶品质已经不是两驱车可以。
其次还有吉利汽车推出的极氪001的四驱低配,价格也与其相当;有趣的是001的两驱版本是后轮驱动,但是α-S的两驱趋势前轮驱动,驾驶品质又是不一样的。而两驱的α-S的NEDC续航里程仅为525公里,汉EV前驱版是超过600公里的,且起售价只要22.98万;价格28万级别的极氪001后驱超过700公里,这也说明了α-S没有什么竞争力,而且价格真的高了。
四驱版本的α-S价格达到34.49万,百公里加速4.2秒还不算很极致,不过确实比两驱版7.7-8.3秒的成绩好得多;只是没有了华为的系统,似乎这辆车也没有什么特别的吸引力。华为HI 基础版 38.89万华为HI 高阶版 42.99万这两个版本倒是达到了3.5秒,性能确实非常强悍了;全时四驱也确实挺不错,不过配置也很难比普通四驱旗舰版再高一些,毕竟这一版本能装备的也都装上了,那么剩下的卖点就剩下了华为的控制系统。
不能否认华为的品牌影响力确实很大,只是是否能帮助北汽极狐汽车撑起超40万的售价,这还是值得思考的问题;毕竟汽车考验的不仅是智能驾驶系统和车机智能系统,作为车辆的基础还是三电,北汽在这一技术领域的形象并不是特别的突出。所以如果第三季度的阿尔法S的销量仍旧没有什么起色的话,即便HI版本推出也够呛了。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
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