同样的，保时捷设计（PorscheDesign）虽然和保时捷跑车的关系不大，但同样也是德国的著名设计品牌。徕卡与保时捷选择与华为合作，最主要的目的是打开中国市场。毕竟徕卡和保时捷这两个牌子虽然在全世界范围内都很有名，但产品却高高在上，不是所有人都能消费的。
沃尔沃的质量怎么样？
我觉得现在很多人对于‘质量’、‘安全性’等方面的理解是非常粗暴的，---两车相撞，谁硬就谁就质量好？事实上根本不是这么一回事，说高端车比低端车的‘质量好’、‘安全性’高，更多的是‘隐形’的。汽车的质量或者安全性，要从主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性等综合方面来考虑。要非得按硬度来算----别克那么硬，有谁说别克的质量、安全性是最好的？没有几个人吧。
所以，在考虑车身硬度的同时，其实诸如沃尔沃、ABB等更多的会在软件配备上下功夫。既然是说沃尔沃，那么就以沃尔沃S90（19款T5智逸版 41.08万）、奥迪A6L（30周年进取型）、等价格相同的C级车来对比。主/被动安全装备安全气囊同价位下，沃尔沃S90比奥迪A6多了主/副驾驶安全气囊、膝部气囊。而奥迪A6L在更高的配置才能达到同数量的安全气囊。
车道偏离预警系统这是一种通过报警的方式，来辅助司机减少偏离车道而发生事故的系统。这东西重不重要？这么说吧，交通部统计的百分之五十的交通事故都是偏离驾驶车道引起的，比如疲劳驾驶、暴躁驾驶等。在同比中，S90是有车道偏离系统的，A6L是没有的。主动刹车/城市安全系统城市安全系统是沃尔沃推出的防撞技术，它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。
主动刹车系统则是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）从而提高行车安全性的一种技术。沃尔沃这两样都有，而奥迪A6L全系都没有主动刹车系统。疲劳驾驶提醒这个是系统检测驾驶人员超过一定的驾驶时间时提出报警提醒。
奥迪没有，沃尔沃有。自适应巡航系统说明白点就是驾驶员设定驾驶速度，然后系统根据前车的位置来保持安全的行驶距离。奥迪没有，沃尔沃有。被动安全车身结构奥迪是全铝框架结构，简称（asf）。沃尔沃也是一体式车身结构。这其实都差不太多了。通常这么做主要是为了在强烈撞击中，驾驶室仍然可以保持原状，充分保护车主安全。
但是相对的，S90在乘员舱大量采用了超高强度热成型钢材（占车身重量的35%），而在前部的吸能区使用了高强度钢以及铝合金的混合材料;奥迪则是轻量化铝质结构，铝材的吸能性好，在碰撞中的安全性有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱折，能吸收大量的冲击力，从而保护了后面的乘坐区。这两者对比就是，沃尔沃是直接显得硬度高，而奥迪是通过铝的吸能性，来吸收冲击力。
徕卡和保时捷为什么愿意跟华为合作？
徕卡与保时捷选择与华为合作，最主要的目的还是打开中国市场。毕竟徕卡和保时捷这两个牌子虽然在全世界范围内都很有名，但产品却高高在上，不是所有人都能消费的。尤其是中国这样的发展中国家，绝大多数人都与这两个品牌无缘。而华为是世界500强企业，同时又是全球第三大智能手机厂商，徕卡与保时捷选择与华为合作，无疑能够扩大其在中国市场的影响力。
尤其是徕卡，光是从P9到P20这几代华为手机上收取的授权费用，就已经赚得盆满钵满了。另外，徕卡的相机虽然很有名，但由于价格太贵的缘故，在中国市场的销量远不如尼康、佳能。徕卡也希望能够通过与华为的合作，为自己的成像技术做一个宣传，吸引更多中国消费者购买徕卡相机。同样的，保时捷设计（Porsche Design）虽然和保时捷跑车的关系不大，但同样也是德国的著名设计品牌。
奥迪Q7怎么样？能否客观评价一下？
最满意的一点：2.0T的提速相当快，操控非常好最不满意一点：外观缩水，没以前气派了，过去Q7可以跟保时捷卡宴争夺市场，现在就只能跟在X5屁股后面找饭吃了。空间：整个全新Q7外观都比老款严重缩水，导致内部空间也感觉缩水了很多，尤其是后座和后备箱空间，简直是降了一个级别。动力：3.0T的动力固然很牛，但2.0T的动力居然跟3.0T的动力感受相差无几，这一点上还是值得表扬的，比老款Q7表现的好得多。
操控：缩水后的Q7操控性大幅度提高，转弯半径小了很多，操控灵敏度也大幅度提升，说真的，我真觉得Q7比X5的操控性要好，尤其是底盘感受上，非常顺畅，超喜欢这一点。油耗：2.0T的Q7油耗在12个左右，应该说还是不错的，毕竟Q5的油耗也是12个，Q7实际上比Q5还省油呢。舒适性：全新Q7舒适性还是相当不错的，尤其是高科技配置让人使用的非常舒适。
