考验一台车耐用性的因素主要是发动机和变速箱，轩逸的发动机总是很糟糕了，但变速箱当然会比发动机体验更差；日产旗下的JATCO生产的CVT无级变速箱可代表行业最低水平，虽然CVT因缺少单向离合会造成固定区间的顿挫，但是日产CVT的顿挫并不正常，因为是伴随着异响的顿挫；其次J·CVT为降低传动阻力使用了低粘度变速箱油，磨损总会比其他CVT更大一些。
东南汽车的质量怎么样？
东南汽车DX7用的是什么发动机？质量好不好？目前东南汽车的旗舰SUVDX7，分两种排量，一种是1.5T使用4A91T【可以看我另一个视频 东南DX3发动机如何 里面有详解】另一种是2.0T代号4G63S4T的发动机。4G63S4T发动机是由沈阳航天三菱公司生产，4G63加装涡轮变成4G63S4T后，既爆发了140kw的功率，又拥有了久经考验的缸体。
借助三菱的发动机先进技术，4G63S4T发动机在动力性能和燃油经济上的表现，都是很不错的。但是在如今来看，曾经优异的性能或许已经落伍了，但胜在成熟可靠。 {!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 360, "vname": "\u4e1c\u5357DX7\u53d1\u52a8\u673a.mp4。
本田雅阁油电混合版的口碑怎么样？
油电混合领域一直流传一种说法“世界上只有两种混动，丰田和其他”。这句话并非空穴来风，1997年普锐斯上市，第一代产品在1997-2003服役期内远销全球20多个国家，共售出12.3万辆。而本田的混动则在普锐斯上市后2年才推出，相比之下普锐斯占据了先发优势，而且有着巨大的市场占有度，这还要归功于THS先进的架构逻辑和能量管理。
作为本田IMA混动的初代产品，弱混的逻辑实在无法与技术壁垒极高的丰田THS抗衡，无论是燃油经济性还是动力表现，直至i-MMD的诞生，本田混动才算迎来春天，而这个历史性时刻直到2012年才到来。I-MMD可以视为科技本田的最佳代表作，它不仅完全绕开了丰田THS的技术专利，而且通过更为简单的结构逻辑以实现更为高效的传动和动力输出，甚至在丰田工程师眼里这就是一个开挂的本田。
与丰田的工作逻辑不通，在日常通勤的中低速情况下，本田i-MMD可以视为增程式电动，发动机不参与动力提供，只为电机提供能源，这样既可以让发动机保持在较为高效的转速区间还能通过电机输出的快速响应和满扭矩特性带来不错的动力输出，而高速情况下则通过发动机直联的方式提供动力，没有了变速器，简化了动力传递路径，成功实现减重和动力传递高效性。
因为电机的动力主角身份，也得以让内燃机采用更为高效的阿特金森循环，搭载于第十代雅阁的第二代混动系统达到了40.6%的超高热效率。虽然代表本田最高混动科技的i-MMD系统相比丰田THS还“稚嫩”些，可靠性尚未向丰田那样得以市场和时间的充分验证，但要知道IMA的发展史也为本田的混动之路提供了宝贵的经验，而且越简单的机械结构和逻辑架构也有着先天的可靠性优势，在出色的电池能量管理下，电池的衰减是不用担心的，而且这套混动系统还获得2019年沃德十佳发动机的称号。
