相比老款捷达动力略显不足，入门级发动机的排量也降到了1.4L，捷达能卖到今天的价格，和吉利比亚迪奇瑞等国产车的崛起有很大关系。只能说，帝豪虽败犹荣，虽卖不出捷达，却是国产紧凑型车的销量冠军。从上图可以看出，捷达2018年销量为32.6万辆。
要啥有啥的帝豪，为何卖不过要啥没啥的捷达？
只能说帝豪虽败犹荣尽管卖不过捷达，但确是国产紧凑型轿车的销售冠军。帝豪卖不过捷达是有很多原因的。我们看看帝豪与捷达的全年销量:上图可以看到捷达2018年全年销量为32.6万辆。同比上涨1，而帝豪2018年全年销量为24.3万辆，同比下降2.8。捷达全年销量比帝豪高8.3万辆左右。捷达的销量还是可观的。
同为紧凑型轿车，国产与合资的差距还是存在的。首先我们看看两个车的售价:捷达手动档最低配报价8.11万，优惠后5.x万。可以说优惠幅度非常大。帝豪手动最低配6.98万，优惠后价格与捷达持平，也是5.x万。但是捷达给人感觉很超值，第一优惠幅度大，原价8万多听起来比帝豪6万多要高大上一些。其实捷达能卖今天的价格，与吉利比亚迪奇瑞等国产车的崛起有很大关系。
捷达的另一个强项就是品牌价值与口碑。大众的品牌号召力绝对超过帝豪的，品牌溢价率也是高于帝豪的。而口碑上，捷达在中国就是一个神话。无人可挡，当年捷达也是轿车中的标杆，人均工资不足1k的时候捷达售价就达到了十几万。按照今天的购买力来看，捷达就是今天的BBA系列，例如现在的A6L5系E系列等车型。而在当年无论是动力还是操控捷达都是没得说的，5V版捷达还获得了公路流氓的称号。
捷达参加各种拉力赛也都能取得好成绩，后来价格逐步下降，逐渐普及，又因为皮实耐用而获得了非常好的口碑，又因为大部分驾校选用捷达作为教练车，在驾校教练与一些单位老司机口口相传的情况下捷达口碑爆棚。而用过捷达开过捷达的老用户的口碑也是非常高的。但这些成绩都是老捷达取得的。现款新捷达与上一代老捷达除了名字相同车标相同轮胎尺寸相同之外，其余的都不同。
但是这一代捷达质量上仍然是值得信赖的，外观也变得更漂亮，油耗也更低了！但是动力对比老捷达稍有不足，入门级别的发动机排量也缩减为1.4L。在国产车的围攻下，捷达价格一路下滑，优惠力度不断加大，性价比凸显。所以捷达销量节节高升，这和捷达综合实力是分不开的。而帝豪是吉利的转型之作。是吉利第一款拿的出手的轿车。
尤其是新车标的应用，使帝豪摆脱了自由舰金刚等低端车形象。帝豪的出现，让当年的轿车市场为之一振，迅速风靡全国。因为帝豪的成功，大众的认可，吉利抓住了这个机会，把各个子品牌全部收回来，实行一个吉利的计划。回到起点，更成熟更稳重，更像一个真正的汽车制造厂了！帝豪的车标经过数次改动后作为吉利汽车的车标使用。帝豪的特点就是空间配置。
动力操控与同级别车比起来稍差一些。这是不可避免的问题，也是目前国产车面临的问题。毕竟底子不一样，合资车发动机与变速箱技术水平肯定要高于国产车的，尽管这种差距在不断缩小，但是差距还是存在的。正如某车评人评测吉利帝豪时说的话:动力弱谈不上操控，整车完成度不高等。但是这是专业人士站在专业的角度来评测的。一个整天研究动力与操控的专业人士，每天驾驶的汽车不计其数，与一个没有太多汽车常识的普通老百姓谈汽车的操控动力人机工程等，能谈到一起去吗？尿不到一个壶里去!你噼里啪啦说了一大堆专业术语，他听的云里雾里。
我听完，一脸疑惑的问你:兄弟，什么是操纵？能不能带他去试驾更好的车，给他讲讲汽车的基本知识？能马上吸收吗？所以对于家庭购物代步车来说，只要质量稳定，配置齐全，外观漂亮就行！有时候，功耗控制不如有形配置实惠。因为我们看事情的角度不同，最后的评价也不一样。需求不一样，最后的选择也不一样。
