但大致上脱不出点对点通信和依数据链两种方式。2、使用点对点链路的无人机，大抵都是手持级别 or 中型的。高带宽的电台大多是数字化的，这样可以回传各种飞行器参数、传感器读数和流媒体数据。电台工作在L波段和C波段的为多（也有Ku波段的）。同时电台也多支持跳频功能。但对于非常小的无人机就装不起很贵的高带宽双工电台了，一般会分为低带宽的双工数据链路传输控制指令和回传数据，和高带宽的单工图像链路，以节省成本。
甚至在一些极端的设计里，会将回传的数据链路信号叠加在图像链路里，使数据链路的硬件也变成单工的，可以进一步降低成本。3、从结构上来看，这样的设计除了更可靠和带跳频功能以外，和一般航模上用的链路没有太本质的区别。不过很多时候会将他们组成小范围的网络共享观测数据。无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。
伊朗能打下美国全球鹰无人机，能够打下F35战机吗？
伊朗能打下美国全球鹰无人机，能够打下F35战机吗？伊朗能打下全球鹰无人机，但是想打下F35就有很大难度了。美国的F35说不定窥探过伊朗，伊朗的雷达水平也没有发现，按照美国的性格这事情会做的。美国连东方大国都敢窥探，何况一个伊朗更不在话下。全球鹰的设计不符合隐身，全球鹰没有攻击力有自卫电子干扰能力，全球鹰设计是流线型机体，机身部件使用新型复合材料，进行有效的隐身处理，但是对于某些大国的雷达来说，不算隐身，离隐身战机还有很大的差距。
翼展长度35.4米，这是财大气粗的象征。F35是真正的隐身战机，F35和全球鹰相比不是一个级别，虽然全球鹰在世界很响名，全球好比如一个三百斤的胖子，F35则是一个武术运动员。F35周身都就科技具备强大的电子攻击能力，F35可以负责制空、对地、海攻的联合攻击机。全球鹰是一架高侦察机，如果雷达锁定了只能捱打的份。
吉利、奇瑞、长安、比亚迪，按技术先进程度排序，该怎样排？为什么？
先谈奇瑞。别看奇瑞这几年销量不行，但在早几年奇瑞的技术确实是国内主机厂里最好的。在汽车行业内，奇瑞的技术早几年是公认的No.1，被誉为汽车行业的黄埔军校，不少后来发展起来的主机厂比如吉利、长城等，其研发中高层很多都是来自奇瑞。为什么，因为奇瑞是最早一批从事汽车工业的企业，且注重人才培养，早期送出去了几批的潜力苗子去美国戴姆勒还是福特学习，回来后都相继成为了目前国内研发的中坚。
还有一点，就是奇瑞注重的是基础研发与技术积累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是国内领先。只不过奇瑞早年不注重造型设计，生产出来的汽车都是叫好不叫座，也白白断送了国内销量老大的位置。再谈吉利。这两年吉利确实风生水起，收购了沃尔沃以后对沃尔沃开放技术的吸收转化做得淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过收购消化吸收技术实现弯道超车。
