现在我们在海上招海员，月薪一万没人敢去。为什么？现在陆地上的很多工作虽然收入可能达不到一万，但是有很多工作是轻松舒适的，不用冒什么风险就可以天天和家人见面。因为越南已经涨到每月1200元左右，非洲还在800元左右，中国的服装产业基地都是每月4000元以上。
很多做衣服的老板看到你的问题都会觉得你说的是自己的情况。本来想描述一下服装批发亏损的原因，但是想到这些都是各种原因造成的，就很难说清楚了。不知道这个数据有没有水分，但其实不管是服装批发公司，还是工厂，还是品牌公司，都好像被一堆库存的服装拖累了。
现在招聘出海船员，工资一月一万也没人敢去为什么？
我高中毕业的时候曾经当过一段时间船员，而且也就干了不到半年的时间就不干了。给我感觉船员这项工作，真的不是一般人能够干了的，而且特别的辛苦乏味累枯燥。做为沿海城市居住的人，我们这里的船运特别发达，招海员的小广告可以说是随处可见。这里面有一部分是黑中介，但是大多数的都是真的，现在海员比较短缺可见一斑。
现在招船员的有三中形式:1.私人的渔船用工:这类渔船都是近海作业，但是非常的辛苦。关键是这类用工没有合同和保障，而且船主大部分都是季节性用工，并且工资结算不是月结。2.船务公司通过中介招人:这类船基本都是跑远洋的，一般出海时间比较长，有国内和国外两种航线。这类用工要求比较高，船员必须有四小票才能上岗。
但是这类工作有个问题，就是船务公司未必常年有活，有很多干半年休半年的船员，这类活不太稳定，而且一出海就是几个月。3.国营的船务公司:这里主要招用航海类专业毕业的大学生，各项工资福利待遇都不错，没有一定的学历和专业技能也去不了。这些地方是特别好招人的，并且很多人都愿意干不见得能够干的上。现在招聘出海船员，工资一月一万也没人敢去是为什么？一，船员工作有一定危险性船员这个职业属于高危职业，很多保险公司都不对船员单独售卖保险，都是船主来集体购买。
而且保险公司把船员定位七类高危职业，很多意外险种都不售卖给船员。并且集体购买的险种售价要高于一般职业。二，船员工作特别枯燥船员不论近海还是远洋，都是特别枯燥的职业。想一想在茫茫的大海上一漂就是一天或是几个月，这份枯燥不是常人能够忍受的。所以大部分船员都喜欢喝酒。船员一出海就意味着跟家人要告别很长时间，家里的一切都帮不上忙，这个对于很多成家的人来说也是一种煎熬。
三，船员工作特别的辛苦船员一上船就等于与船同在，工作是没有固定的时间的，而且海上的不确定因素太多。海上的工作风吹日晒的，加上还有很多繁重的体力劳动，身体素质一般的人还真适应不了。四，一万元的工资不够有吸引力记得八十年代的时候，家里有人当远洋船员特别招人羡慕，因为那时候他们出海一次顶普通人工作一年还多，所以很多人愿意干。
现在陆地上很多工作虽然收入可能达不到一万，但是轻松自在的有很多，而且又不冒什么风险，天天能够跟家人见面。还有谁愿意去从事高风险的船员工作？船员这个职业以前是很多年轻人的梦想，可以跟着船只遨游世界，现在的年轻人却已经对这项工作不太感冒，因为他们的眼界通过互联网知道的很多。船员现在确实不太好招，尤其是私人船主，都是给中介按人头付钱招人，这都不太好招人。
服装加工厂有多少利润？如做一万套服装能赚多少钱呢？
大概情况告诉你吧，服装加工产业是标准的劳动密集型产业，只赚加工费的产业永远是低端制造业，利润极其低。加工产业从欧美转移到日本，韩国，导致其崛起，又转移至东南亚，台湾，导致出现亚洲四小龙，再到中国后，使中国逐步走上制造业强国之路。这些产业现在早已10年前逐步开始已经往越南，柬埔寨，印度，甚至非洲的肯尼亚等低继续转移，原因只有一个，加工成本，这里的加工成本主要是指劳动报酬。
所以你首先要了解自己产品的定位。对于库存商品，不要高估自己商品的价值，更不要和当时的进价比较。如果整货更好，如果杂货更不值钱，只能抱着能卖几块钱，甚至几块钱的心态。只有这样才能快速找到卖家。现在网上有很多处理库存的平台，你都可以试试。本来想描述一下服装批发亏损的原因，但是想到这些都是各种原因造成的，就很难说清楚了。
国内纺织服装行业巅峰时期，约有40万家企业，8000万人就业。加上棉花等相关产业，有1亿人从事这个行业，为中国的就业做出了巨大贡献。也使得出口额排名仅次于机电行业。记得几年前的数据，曾光的出口额超过11万亿人民币。那么，现在恐怕没有机会谈服装加工了。我们中国人穿的最差的内裤只有非洲供应商提供，连越南的工时费都付不出来。
