物流业处于生产的末端，在国民经济中属于服务业。因此，本质上认定其不属于暴利行业。从事物流行业的人，知识水平参差不齐。行业是从事解决物质流的企业和个人的整体，一般指企业外部的物流(企业内部的物流不容易计算附加值，所以不纳入物流企业管理范畴)。
今年物流行业怎么样？
新年新气象，哪个行业都如此。比如物流，在刚刚过去的2019，中国快递业务量突破600亿件，增量领跑全球。国家邮政局统计，十三五以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，物流发展日新月异，不仅打破了时空障碍，也改变了人们的生活方式。我们公司旗下有一家乡村通物流有限公司，曾经加盟合作过佳吉物流安能物流天天快递苏宁物流京东帮丹鸟等，还是有一些发言权。
在经历以天猫苏宁和京东的双11818和618等各类购物节后，个性化的消费者经历了裂变后的各类电商形态快速教育，电商在主流城市的竞争红利已经逐渐靠近天花板。对于电商物流来说，结合自身资源快速进行仓储效率及分拣效率的提升是第二次流量红利下需要解决的当务之急。对于行业而言，菜鸟网络的价值在于统一仓配环节和大数据规划分配，优化物流行业费用结构和配送时效;对于阿里自身而言，菜鸟则既承担了购物(物流)体验提升的职能，又在资金流和商品流之外，弥补原来物流数据的缺失，全面掌控电商全链路数据。
对比之下，苏宁的物流优势在于基础物流网络的大密度与高标准硬件，同时能够基于送装售后落地配等服务进行全场景服务。苏宁的仓储网络由两大部分组成第一部分是包含大件物流中心冷链仓储中心为代表的核心仓网;第二部分是辐射社区用户的苏宁小店中心仓，以及支持线下门店业态补货和即时发货满足一小时送达的前置仓为代表的社区仓网，其中包括服务下沉市场的苏宁帮客县镇服务中心。
物流行业该何去何从？
记得原来学习的时候，说物流起源于美国的物资协调，现在想想这说法还真的是拍老美的马屁，并借以扬名，反正很牵强。简单点理解物流就是物资的流动。物流行业就是从事解决物资流动的企业和个人构成的整体，一般指企业外物流(企业内物流不便于计算增加值，不列入物流企业管理范畴)。再用中国人的老话来理解，物流就是搞运输的。
因此，可以这样去理解，只要人类社会还存在人类的生产活动，物流就永远始终存在。物流行业的发展前景说实话是不太看好的。 物流行业处于生产的末端，在国民经济划分是属于服务业，因此从本质上决定了它不属于暴利性行业，从事物流行业的人五花八门学识高低不等。从他的从业人员就可以看出这是微利性充分竞争的行业。我们的身边也经常可以看到某某物流企业某某物流园区同样也包括了某拉拉某快递，甚至某团都从属于物流服务业。
疫情当下物流行业该走向哪？
山川异域风月同天！大疫当前天灾人祸面前顾大弃小重中之重第一要务是怎样确保人的生存而不是企业的生存！，人在什么都在人不在这世间一草一目都与你没关了！疫情下物流行业与各行各业命运是同样的这种情况下我们别无选择必须和党中央保持一致坚决服从党中央的统一部署和领导短期内的工作条件力所能及的该做的能做的工作确保有条不紊的做好做精没条件的规定不允许的稍安勿躁千万不要免强做！否则事与愿违！容易给自己造成更加严重损失！留青山在不怕没柴烧！世上没有登不上的山更没有过不去的坎儿待疫情消失大家从长计议。
服装企业物流成本占总营销的百分比是多少？
不同服装企业的物流成本还是有很大差别的。比如零售和批发网上销售的物流成本和实体店的内销和出口物流成本差别很大，不能一概而论。现在以服装出口制造企业为例，物流成本主要包括两个方面:原材料采购物流成本和成品销售物流成本。原材料采购的物流成本也因原材料产地与企业的距离不同而不同。现在以距离企业500公里的原材料产地为例，原材料采购的物流成本在1%左右，如果报关地也在距离企业500公里左右，产品销售的物流成本在1%左右。
