雷诺汽车的销量相比年末有不错的提升、甚至可以说是暴涨，两台量产车表现分别如下：科雷嘉年末月销716台、年初月销量为1260台。雷诺汽车新年首月的销量可以说是一路飘红，何来销量大跌的困境？固定区间的顿挫感是CVT的通病，选择之前就要有心里准备。
低速顿挫成东风雷诺“顽疾”，销量大跌如何走出困境？
雷诺汽车新年首月的销量可以说是一路飘红，何来销量大跌的困境？固定区间的顿挫感是CVT的通病，选择之前就要有心里准备。雷诺汽车的销量相比年末有不错的提升、甚至可以说是暴涨，两台量产车表现分别如下：科雷嘉年末月销716台、年初月销量为1260台。科雷傲年末月销888台、年初月销量为1770台。虽然有年初供应商压库存的可能性但只是账面数据体现出的还是上涨，看待问题要客观一些，不能因为是冷门车就要编造谎言来诋毁，这是不应该的。
低速顿挫问题无解，科雷嘉是换壳逍客、科雷傲是换壳奇骏，日产汽车使用的CVT变速箱源自捷科特，这个品牌的AT变速箱体验过还是相当不错的，但CVT的品质真是不敢恭维。首先解释CVT的顿挫，因缺少单向离合器在高速行驶中如果松开油门会有非常强力的发动机制动，时速一般在80公里左右丢油开始出现，松开油门的一瞬间状态和MT降档减速相同。
这一制动力会持续在80~30km/h的时速之间，大约在低于30km的时速后制动力又会消失，消失的瞬间会有一次冲击感，这种状态就像复合射准总开撒放器的瞬间，反向作用力的消失车身就像箭一样冲出去，当然只是一瞬间的感受。这是绝大部分CVT都会出现的顿挫感，而且结构造成的问题是无法修改的，只能在用车过程中逐渐适应，关注点最好转向升档过程中的平顺，这样心里会平衡得多。
不过日产使用的CVT变速箱不仅存在顿挫明显的问题，问题还有变速箱的异响，CVT异响问题可大可小。CVT的传动结构为钢带和锥轮的组合，其摩擦系数远远低于行星齿轮组的AT/DCT变速箱，所以在极限加速时钢带是有可能打滑的；不过为CVT匹配的发动机往往是动力羸弱的自然吸气，科雷傲使用的2.5L大排量峰值扭矩也不过233N·m，理论上并不应该出现打滑。
不过这台Jatco·CVT8型变速箱为提高传动效率缩小了带轮轴和全新钢带，传动比宽度达到7.0；同时为提升效率使用了低粘度机油并同时减小油泵的尺寸，动力会有明显提升但润滑效果是否可靠有待商榷，Jatco官方的说法是使用低粘度机油减小了40%的磨损，不过这一理论和实际情况似乎有很大的出入。所以这台使用CVT8的是奇骏、科雷傲以及天籁三菱RVR（劲炫）等车都存在异响和顿挫的问题，不过科雷傲销量很少保有量很低并没有像奇骏一样出现大量反馈。
