重点为氧气会提高燃油的运行温度，因为氧气是燃油的催化气体，燃油的燃烧实际为碳氢化合物的氧化原反应，燃烧室内的超高温会很伤发动机。要知道内燃机机体材料能承受的温度是有极限的，发动机防冻冷却液的水循环系统也有能力的极限，超高温燃烧必然会造成机体材料的加速“金属疲劳”，同时也会增加冷却水泵的运行压力，对于发动机而言只有坏处。
燃油宝，除碳净什么的所谓清洁积碳的添加剂，有效吗？
假设「燃油宝」具备积碳清理效果_会损伤发动机知识点：汽车积碳的形成主要在内燃机冷启动后的「热机阶段」，所以积碳均在内燃式热机内部，以及与其连接的排气系统！燃油宝在油路中。「燃油宝」是一种燃油添加剂，使用方式为加注到油箱中有燃油混合，理论上可以让“汽柴油”具备一定程度的积碳溶解能力，但是技术层面是没有几乎让“混合油”去溶解发动机积碳的。
因为汽车装备的是内燃式热机，这种机器即使在怠速状态也会以每分钟800rpm的转速运行，这是什么概念呢？汽车内燃机为四程冲，运行步骤为“进压爆排”四步骤。留给“混合油”溶解积碳的步骤（时间）只有「进气喷油」冲程。不考虑内燃机的运行原理、曲轴运转角度等其他参数，就按照还曲轴每转两圈喷油一次为标准——留给“混合油”溶解积碳每一转时间仅为：0.15秒！而且这还是在高温环境中喷油，随即要面对的是压缩冲程让混合油气迅速蒸发。
正常代步转速以2500转为平均值，每次溶解积碳的时间低至0.048秒，可以说燃油宝是没有机会去溶解积碳的！燃油宝能清理积碳的话……不否认某些燃油宝是有些积碳清理能力的，虽然效果微乎其微但确实会损伤发动机。因其清理积碳的方式是通过提升「燃烧火焰温度」，通过超正常燃油火焰温度的标准，烧蚀掉燃烧室内积碳的“浅表层”。
要知道内燃机机体材料能承受的温度是有极限的，发动机防冻冷却液的水循环系统也有能力的极限，超高温燃烧必然会造成机体材料的加速“金属疲劳”，同时也会增加冷却水泵的运行压力，对于发动机而言只有坏处。知识点：氢氧除积碳的方式也是理由超高温烧蚀积碳，只是对于发动机的损伤会更加严重。因为氢气的燃烧温度可接近3000摄氏度，而氧气的燃烧温度仅仅在1200摄氏度的标准，柴油也只是1800摄氏度。
所以通过燃烧氢除积碳会有些效果，但是也会很伤发动机。重点为氧气还会提高燃油的运行温度，因为氧气是燃油的催化气体，燃油的燃烧实际为碳氢化合物的氧化还原反应，燃烧室内的超高温会很伤发动机。燃油宝唯一的作用清理油箱与油路杂质，但是没有必要汽油标号区分的是辛烷值，柴油标号区分的是凝固温度，与所谓的“油品”是没有关系的。
正常的燃油都是足够清洁的，因为油路中的「燃油滤清器」是用以滤除燃油中的杂质，但是这个滤清器的更换周期往往在2万公里左右，由此可见汽油并不是“很浑浊”。而油泵抽油又是从油箱的最底部，所有油箱中有些杂质最终也会到滤清器中，那么还有什么必要去刻意清洁呢？总结：汽车类的损耗件与消耗件，其销售模式只有正常的品牌竞争，并不存在某种配件或油液的推广。
