油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。
。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。
。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。
美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。
雷克萨斯RX搭载的8AR-FTS 2.0T发动机怎么样？
1，8AR-FTS是丰田车系首款直喷涡轮增压发动机，雷克萨斯，汉兰达，凯美瑞都使用，只是调校不同。2，这款发动机具备：D-4ST双喷射系统（歧管喷射 缸内直喷）、单涡轮双涡管增压系统、集成式排气歧管、水冷式中冷器……几乎所有与涡轮增压发动机相关的全球新技术，这款发动机悉数具备。3，按照丰田的造车理念及工艺，相信不会出现像奥迪，宝马那种烧机油比较严重的情况，日系车的活塞环和缸壁紧密程度比较高，但毕竟是断了涡轮增压技术，发动机的温度比自然吸气的温度高2，3百度，机油消耗会略有增加吧！车友会群主，老司机，回答汽车问题为主，一般利用晚上时间亲自码字解答，觉得有用的话，关注并点赞，谢啦。
途乐，宝马x5，雷克萨斯Rx，不考虑油耗，考虑安全，舒适及外出游玩加油是否方便，怎么选？
宝马X5、雷克萨斯RX都是以公路行驶性能为主的SUV车款，虽然宝马X5搭配全时四驱功能，但就承载式车身架构而言，早已被途乐大梁结构所秒杀，论万能的通过性和穿越能力，当然首选途乐，毕竟它的中央差速器带有锁止功能，并且有着主减速比达2.6:1的低速四驱模式。途乐上的电控多片式离合器能实现前后轴1:99到50:50的扭矩分配，最强四驱模式还能通过后轴上的牙嵌式差速锁实现前后轴硬连接。
要知道初代的宝马X5可是有着SUV中的劳斯莱斯的别称，可见其作为前宝马SUV旗舰车种，它的豪华程度和舒适型表现是公认的好。RX虽然离旗舰还远，但由于开发理念的差异，RX无论是隔音表现还是乘坐舒适型相比X5都有过之而无不及，而且X5的指导价已经可以买到搭载混动动力系统的RX450h版本，在电机的加持下无论是响应还是加速性能都无可挑剔，更重要的是它足够高效省油。
