张家口一共十九个县区，从目前的发展态势来看，未来十年。 这十九个县区可分为三个梯队。第一梯队包括崇礼区、下花园区、怀来县、怀安县、张北县。第二梯队。包括涿鹿县、宣化区、经开区、桥东区、蔚县、万全区。其余八县区为第三题队，包括桥西区、阳原县、赤城县、沽源县、康保县、尚义县、察北管理区和塞北管理区。当然也有不确定性，未来的发展机遇可能会发生变化。
从目前看，崇礼区、下花园区有巨大的交通便利，对发展生态旅游等产业具有得天独厚的优势，可以后发赶上。怀来县、张北县基础雄厚，大数据产业发展较快。怀安县汽车产业已初步成型。经开区是市主城区最有发展潜力的地方。赤城县、阳原县、蔚县等和矿业有关的县区。目前发展基本停滞。新的产业目前不能支持经济发展。涿鹿县发展平稳，无大起色。
石家庄这个二线城市怎么样？发展前景好吗？
这是一张建国初期的中国铁路分布图。从这张图中足够充分的可以看出，当时的石家庄在全国铁路交通中的优势地位。这张图中首先发现，东北的铁路网最为密集。它反应出解放以前日本占领东北，日本人根据掠夺资源的需要，修建了大量铁路，让东北成为当时中国最密集的交通网络和最强大的经济区。恰恰反应了日本人对我国东北地区的疯狂掠夺。
正是因此，建国后仅东北地区就设置了旅大、鞍山、沈阳、本溪、抚顺等几个直辖市。足以看出东北的经济、交通的重要地位。除了东北，再来看全国其它地区的铁路。石家庄、郑州、徐州三个“十”字型结构的铁路枢纽城市在这张全国铁路交通图上显得非常突出、十分抢眼。那时候的石家庄，铁路布局比南京、汉口、长沙、广州、合肥、南昌、福州、太原、济南、西安等绝大多数省会城市都显示出十分优越的地位。
那时候重庆、成都、昆明、南宁、海口、贵阳、迪化、归绥、兰州、银川等省会城市还没有铁路。可见当时的石家庄，在全国拥有着多么显赫的地域中心交通地位。随着时代的发展，全国多个中心城市形成，地理位置、战略纵深、区域空间等因素，导致石家庄逐渐失去了这个优势。所谓战略纵横、区域空间就是，你想修铁路都无处可修。如东三省，除了山海关等少数出口，三省困在东北，无处可修铁路。
石家庄也是，除了北京、太原、郑州、济南四个方向，其它方位没有重要城市可连接。地域空间优势更大的武汉、郑州、西安、长沙、广州、太原、南京等已经明显超越石家庄。先以郑州为例，郑州在原来“十”字结构的基础上，逐渐开发建设出郑太、郑石、郑合、郑济、郑广、郑西、郑渝、郑徐等高铁，把郑州推到了无与伦比的最突出的优势地位上。
