再看武汉的高铁建设，武汉到南昌、武汉到十堰、武汉到郑州、武汉到重庆、武汉到合肥、武汉到广州、武汉到西安等，也真实确切的呈现出“米”字型中心架构。还有距离最近的太原，过去太原的铁路交通是不能与石家庄相提并论的，而于今日，太原建成、在建、预建的高铁项目有太西、太大、太石、太郑、太京、太兰、太银，远远超越石家庄。
西部中心城市西安，拥有西大、西郑、西兰、西武、西银、西渝、西成高铁线路形成的全国交通枢纽跃然形成。接着看1950年还没有铁路的重庆，重庆高铁建成、在建、立项的高铁项目包括来往昆明、贵阳、西安、南京、广州、郑州、长沙、武汉、兰州等近十条高速铁路，更是全国高铁交通的重要节点城市。回过头来再说石家庄，七十年的时间里，石家庄没有新增铁路路程。
也就是说，70年新增铁路路程为“0”公里。石济客运专线也是重复原有铁路行程，其它一条新建成铁路也没有。预建的有石雄、石沧（也是石德的延长线，应该计作衡水、沧州预增铁路路程）。应开发建设的有石（清河）徐（州）、石（雄）津、石（临汾）运（城）、石（张、大）呼（呼和浩特）等一个也没立项。因此已经远远的被上述省会城市摔在后面，失去了过去的铁路中心枢纽地位。
原因是多方面的。其中与京、津两座巨大城市阻隔有最重要的关系。也与石家庄周围的省会及其它重点城市布局有关系。西北、东南、西南、东北四个方位。西北与张家口、大同、呼和浩特没有铁路直接连接，是未来谋划重点，走进大西北。东南方向到菏泽、商丘、徐州。经赵县、宁晋、新河、南宫到清河、菏泽、徐州，谋划石徐也非常必要，进入长三角。
西南方向要与运城、临汾、洛阳或晋中、三门峡等建立高铁，走进西安与西南。东北方向，长期没有与天津直通铁路走进东三省。有的因为太行山区阻隔，有的因为行政区域设置阻隔，如与沈阳的联系，受到天津方面的阻隔。即使与河北省本省的城市如张家口、承德、唐山、秦皇岛都因为京津阻隔，没能直接建立高铁联系。大都听到的是京唐、京承、京张、京秦的声音，似乎北京成了河北的省会中心，把石家庄晾到了一隅。
这当中，最大、最主要的原因还是石家庄自身发展力度不够，没有达到武汉、长沙、郑州、西安、广州等地中心城市吸引力地位。更与石家庄城市管理者的战略设计谋划，事业心强弱与思路相关。给石家庄留下的机会不多、留下的出路也不多。因为石家庄所处的城市位置，没有郑州、武汉、太原、西安等那样，拥有巨大的区域空间、战略纵深，即与其周边有更多省会中心城市连接机会。
