然后就是贴花做了一点改动。滑动离合器的加入是一个亮点，虽然黄龙600的滑动离合器还不是很完美，依然偏重了点，但是能明显提升换挡的质感，你对比新款和老款的黄龙600之后不难得出这个结论。TFT全彩显示屏是必须得有的，这个没什么好说的，四万多的国产车没这个还真不好意思跟人打招呼。大灯的外观设计在我看来也是成功的，更小巧简练，老款的黄龙600大灯是卤素灯泡，而且外观臃肿不堪，新款黄龙的大灯很好的避免了这一点。
很多人喷新款黄龙大灯设计难看，我不太理解他们的审美是怎样的，类似川崎Z1000那样的大灯可能更适合他们的口味吧。总的来说，这些升级都不算大，更像是为一款老车延寿的做法。但是在做工上，还是能看出黄龙600的改变。重依然是贝纳利的特色，黄龙600的整备质量依然是重量级——233KG。与同为四缸街车的本田CB650R的整备质量203KG相比，黄龙600还是显得臃肿了点，整整多了30KG的重量，这个份量可不少。
不过你仔细想想，这多出来的30KG，如果排除黄龙600采用的双高位尾段排气管的设计，而采用本田CB650R的底置排气管设计，估计大约能减少15KG的份量。再加上黄龙600使用了一对内径粗达50mm的前叉（本田CB650R为41mm），轴距也是黄龙600更长，那么这样一算，其实黄龙600并不会比本田CB650R重很多，可以基本达到相仿的水平，整备质量控制在210KG之内是可期的。
不过，贝纳利之所以没有顺应车友诟病的车重做大幅减重，还是因为成本核算问题，减车重并不是你想像的那么简单。因为他的前提是——维持原价不变，现在国产车增配不增价似乎成了主流民意，若有厂家敢于挑战这个规则，迎接他的虽然不会是猎枪，口水是少不了的。而黄龙600没必要这么去做，因为四缸街车国内就他一家有，其潜台词就是——有能耐上大贸啊！没那个能耐就别逼逼。
车辆轻量化涉及到整车的重新设计和定型，以及零部件供应商的重新选择和产品匹配，并不是很容易的事情，需要的时间以及成本代价不低，在产品没有受到重大威胁的情况下，指望厂家花费更多的人力物力财力进行减重，不太现实。那么新款黄龙600到底值不值得买呢？骠骑府的看法是——看你对四缸机的执念有多深，四缸机动力线型，声浪悦耳，黄龙600也具备这样的特点。
虽然车确实重了点，操控上不能与大贸车相比，但是结合只有对手一半不到的价格来看，也算是合情合理，想买好的，你就得多花钱，何况这个跟技术的关系也很大，有不少玩黄龙600车友，技术那是相当好，满胎很轻松，金卡纳绕桩也玩的很溜。至于说后期有没有什么问题，恕骠骑府没有未卜先知的本事，这款车刚上市，不放心的话，等等看呗！我是骠骑府！欢迎关注！。
