现款凯美瑞怎么样？
开惯了自己的2012款7代凯美瑞，偶尔开一次家里的2019款8代凯美瑞，两款车的反差之大简直让我一脸问号：除了名字一样，这俩真是一个车企“生”的吗？PS：2012款凯美瑞2.5 LE ，最大功率180马力，最大扭矩233牛米，匹配6AT；2019款凯美瑞2.5 LE，最大功率206马力（比国产版略低），最大扭矩249牛米，匹配8AT。
两款车均为名义上的全系次低配，实际上的最低配。由于两款车都是美版，对比结论不一定与国产版相同。2019款凯美瑞2.5 LE2012款凯美瑞2.5 LE外观内饰就不多说了，新款更好是应该的，新不如旧才不正常。虽然新款在我眼里仍然算不上特别好看，但怎么也比老款强多了。之所以说新老凯美瑞反差大，主要就体现在驾驶感受和车内空间方面。
先说空间吧。7代凯美瑞轴距只有2775mm，但前后排空间都挺宽敞的，而且后排中央地台隆起很低，中间坐人问题不大。但是到了8代，轴距明明多了50mm，但乘坐空间反而缩水了，中央地台也学起了德系车，比两侧高出十多公分，长宽也容不下成年男性的脚，不再适合相对体面地坐3个人了。而且根据懂车帝的实测，凯美瑞的后排腿部空间和迈腾、亚洲龙、雅阁这几个热门对手相比是最小的。
上图为现款，下图为老款驾驶感受方面我的感慨就比较多了，懒得往下看的朋友可以直接记住一个结论：现款开起来有一股“德味儿”，主要体下在以下方面：1.油门脚感老凯美瑞用的是悬吊式油门，踏板初段响应过于敏感，加上踏板本身的阻尼也很轻，起步轻轻一点就窜，差不多10%的油门就能输出30%的动力，给人一种车子动力很强的错觉，然而继续深踩则会发现这车的动力储备也就那么回事儿。
这种设定会让脚法不够细腻的人很难把车开稳。油门踏板换成了风琴式（反倒是迈腾和帕萨特换代后从风琴式油门改成了悬吊式油门），不再一点就窜，踏板阻尼也加重了，脚感更可控。油门的动力输出也比老款更线性，轻踩不再毛毛躁躁，而是把真正的动力储备留给踏板行程的中后段。油门踩到底之后还有强制降挡按钮，进一步营造运动属性。
以往非性能取向的丰田车是不会给这个功能的。2.变速箱调校凯7的6AT频繁靠液力变矩器的滑动代替升降挡来控制转速，动力输出十分油腻，因此转速和车速的变化常常不成比例，对车的机械素质无感的人，很难搞清楚变速箱具体处于第几挡，开起来不像AT，更像是一个模拟6挡的CVT。比如你现在匀速行驶，变速箱处于6挡，这时你深踩油门要加速超车，变速箱不会直接降挡，而是提高液力变矩器的滑动率来拉高发动机转速，进而提升动力。
