等你超车恢复匀速巡航，TCU再逐渐缩小液力变矩器的滑动率让发动机转速慢慢地与6挡齿轮组同步转速。这种标定逻辑总体上是为了小幅照顾平顺性（其实4挡升5挡时仍难免顿挫）而大幅牺牲了传动效率，结果就是又肉又不省油。凯8换装了8AT，利用多挡位的优势减少对液力变矩器的依赖，只要上了3挡，液力变矩器基本都是锁止状态，保持刚性传动。
转速的变化和挡位的升降基本成正比，传动感受更直接，换挡动作很干练。中途加速需要拉高转速，那就是实打实的降挡，不靠液力变矩器和稀泥。配合热效率出色的A25发动机，燃油经济性比老款堪称飞升。即便是美国EPA那样严苛的油耗测试方法，8代凯美瑞仍然取得了城市8.11升/百公里（老款为9.8升/百公里），高速5.74升/百公里（老款为6.92升/百公里）的油耗。
要知道，美国的油耗测试已经囊括了低温冷启动和夏天开空调工况。当然，省油的代价就是中低速平顺性比老款有所退步，30-40km/h会有比较明显得顿挫。3.底盘反馈凯7是典型的美式车调校，日常驾驶忽忽悠悠像开船，侧倾也比较明显，前桥过连续小颠簸的颤动特别明显，大致就是很多人说的松散感，而过大颠簸时又有很多余震和回摆，逆风开高速经常会觉得来自车底的风阻造成方向盘拽手，低配版205/65 R16这种又窄又厚的轮胎更加剧了这些感受。
一看底盘，千沟万壑，完全没有做空气动力学优化，后悬挂还是筷子级别，这样一来上面的问题更说得通了。凯8的底盘却一反常态，调校得非常柔韧，比较好的兼顾了舒适性和运动性，对于侧倾的抑制要好得多。轮胎规格也比较正常了——215/60 R17。总之，现款8代凯美瑞的空间表现和驾驶感受比起老款，很多方面都妥妥地更像一台德系车了，不论优点还是缺点。
龙嘉v途250怎么样？求大神们告诉我？
更多摩托车精彩内容请认准 阿牛单车 欢迎关注点击查看。龙嘉V途250是国内同级别太子巡航车中少有的V型双缸巡航，同级别主要竞争对手只有力帆V16。 外观造型兼顾了美式巡航的味道和有棱有角的年轻化，确实很讨人喜欢。有一股美式大排的味道~动力方面：V途250这款车搭载的与力帆v16同平台同款发动机，同时匹配国际5档变速。
实际排量为249cc，V型双缸风冷发动机，匹配德尔福电喷系统，最大功率13.5kw(183Ps)/8000rpm,最大扭矩18.5Nm/6000rpm。前段动力因为车重等原因比较缓和，从4000/rpm才开始逐渐发力，中后期加速感比较明显，但转速8000转后就会有些声嘶力竭的感觉，整体来说就是偏向于中段巡航，和巡航车的定位还是比较符合的。
整体性能偏向舒适代步。配置方面：这款车的前后轮均搭配正新真空胎，轮胎规格100/80R17，后轮规格140/70R16。前倒置减震，后双侧单筒减震，都为不可调。 而仪表采用传统圆形仪表，机械指针组合设计，不过可视面积比较小，骑行中仪表的数据不太清晰。油箱方面，容积高达18L，对于一个250级别的小排量车型，续航能力可以达到500km以上。
刹车方面：前单向三活塞卡钳配280mm碟盘；后单活塞卡钳配240mm碟盘。没有ABS，但是有CBS联动刹车。刹车表现中规中矩，力度有点弱，毕竟这款车不是用来跑极速的。 骑行感受方面： 减震较软，日常骑行挺舒适。刹车手感偏软，高速刹车信心不足。 弯道感受还是不说了吧，它就不适合运动激进的骑~此外高转的震动还是比较明显。
日常悠闲的代步或者，中速巡航还是不错的，直线稳定性可以。 做工质量有待改进，许多细节的处理不够用心，可远观而不可亵玩焉。做工质量与它的竞争对手力帆V16还有差距。 可靠性，耐操性上还无法得知，至少目前来看没出什么大问题。总的来说这款车是定位准确的一款小排量巡航车。 不是那么激进，那么吹毛求疵的话还是值得购买的，外观唬人，舒适度高，声浪也很动听，用来巡航代步很不错！要更好的做工质量还是推荐力帆V16。
