汽油发动机相对于柴油机来说静音性和舒适性有显著提升。2、江铃：主卖的是宝典，另外还有域虎系列。江铃宝典 指导价： 7.88-10.53万江铃宝典外形硬朗，两条粗装的镀铬幅条与中间的LOGO配合，显得大气，车子的侧线条平实耐看。内饰方面以黑色为主基调，而在座椅、车门等部件上采取了桔色进行点缀，增加了一些生动感。
动力搭载了一台2.9T柴油发动机，并与五速手动变速箱组合，实用性较强。还有一台1.8T汽油发动机，与之匹配的一台六速手动变速箱。江铃域虎3 指导价： 8.98-11.97万江铃域虎5 指导价： 10.28-13.38万铃域虎7 指导价： 13.56-17.63万江铃域虎采用了全新的设计语言，鹰眼式前灯与大格栅的组合十分的有个性，居中的品牌LOGO也很有辨识度，外观很有力量感。
内饰以黑色为主基调，并有大量的银色镀铬装饰材料作点缀，车内配置很丰富。动力上域虎3采用1.8T汽油发动机和2.5T柴油发动机。域虎5采用2.4T柴油发动机，配合5速手动变速箱。域虎7采用2.0T汽油发动机和2.4T柴油发动机。3、郑州日产郑州日产锐骐6 指导价8.48-13.98万郑州日产锐骐外观显得很刚硬，前脸的线条呈直线形，也突出了该车多功能实用的特性。
这款车型采用了前双叉臂独立悬挂、后钢板式非独立悬挂，兼顾到拉货与乘坐的多方面需要。内饰比较简单，空间较大，但座位舒适性有待改进。动力方面装配了一台2.5涡轮增压柴油发动机，和2.4自然吸气汽油发动机。符合该车的使用定位。4、江淮江淮T6 指导价8.58-12.78万江淮帅铃外形时尚，车身尺寸与货厢长度都在同级别之上，可以装载更多的货物，适合用户的需求。
内饰没有太多的繁琐装饰，基本操控模块以实用为主，标配ABS EBD、大灯高度调节器，以及行车电脑等设置。江淮帅铃有十几款系列车型推向市场，动力系统与变速箱也有多种组合提供选购。5、福田福田拓陆者 指导价7.78-19.88万福田拓陆者的特点是配置了六档手自一体的变速箱，让驾乘感觉更为舒适，在同类国产品牌的皮卡中还是很有优势的。
该车前脸大量采用了银色的镀铬装饰部件，使LOGO与前大灯更加的突出与醒目，配置上有ESP、陡坡缓降等多项实用功能。动力上采用了康明斯2.8T柴油发动机，性能可靠。还有2.0T柴油发动机和2.4L汽油发动机。以上我所列举的是这几年销量排名靠前的几款，另外：还有中兴威虎、领主等，黄海N系列、大小柴神，五十铃瑞迈，等等。
在上海买一辆皮卡车作为家用合适吗？平时会遇到什么样的难题？
2020年：皮卡解禁将会进一步加速，但不包括上海2019年连发方案中提及一项关于皮卡车的重大利好信息：自2020年起各地需加速对皮卡车城市限行的放宽，其中地级及以下等级城市应全数解禁皮卡限行，特殊情况可以依据实际需求进行调整。这一方案基本确定了皮卡热将会在国内的大多数区域出现，不过北上广深以及部分副省级市则不在方案要求的范围之内，皮卡车似乎总会远离“大都会”。
关于皮卡车的利好信息不仅有上述加速解禁区域的内容，关于皮卡车使用权限的开放还有两条非常重要。1：皮卡车尾箱不再要求黏贴反光条，同时尾门栏板不在要求喷涂车牌放大号。这一点对于皮卡爱好者而言几乎是喜大普奔的信息，整体感很强且视觉效果非常威猛的皮卡，一旦黏贴上反光条似乎就成为了真正的货车，所以一度还出现过“艺术感”比较强的反光条。
在新规执行之后不用再有此烦恼了，实际反光条的取消自2019年就已经开始，2020年应已全面普及。2：皮卡车属于总质量4.5吨以下的轻型载货汽车，使用这类车只需要持有驾驶证与行驶证，蓝牌轻卡不用再办理货运车辆营运证以及运输资格证；且任何机构不得以无证驾驶或运载货物，对蓝牌货车进行处罚。皮卡车可以放心的使用且没有限制，再也不会出现后排放一些个人物品也会被当做营运车处理的案例了。
不过皮卡车载货也注意车辆载质量，因为皮卡的载质量一般都不足一吨，这是种非常容易超载的车型；而在蓝牌货车解除两证的限制之后，皮卡微卡以及轻卡只剩下超载这一个检查项目，所以这类货车也就成为了重点检查对象。且超载车辆甄别的方式已经科技化，各地均已实行不停车称重系统；车辆在设有监控的路段行驶的过程中，隐藏地磅会在减速通行过程中测出车中，之后通过图像采集对比车型信息判断是否超载。
车辆只要超载信息则会被记录在数据库，超载车已经无处遁形，用车也就要特别注意。皮卡车的未来展望2020年有可能出现两种车型的爆发式增长，第一种为新能源汽车，第二种则为皮卡车。随着皮卡车可正常用车通勤的范围越来越大，众多皮卡汽车爱好者以及客货两用车的刚需用户会选择皮卡；而一线车企陆续规划了乘用皮卡车，供给结合用户市场需求的匹配可以用完美过渡形容，所以在19年末就已经出现了销量的激增。
那么在保有量增长到一成程度之后，皮卡车则很有可能完成车型定义的转变。第一点转型有可能出现在年检方面，皮卡也许会区别为主要用以营运的微卡和轻卡车，从十年内一年一检测、十年后一年两检测，放宽到类似于七座乘用汽车的检测标准进行减负。第二点转型则是可能将皮卡车划归到乘用客车范畴，但是对于商用皮卡车用户而言实际是降级；因为乘用客车只是在节假日免费高速通勤，而皮卡车可以随时走绿通；且一类货车的通行费用并不比乘用客车高，所以皮卡转型客车实际是有些丢西瓜捡芝麻的感觉，皮卡车能做到年检的放宽则有可能成为继SUV之后的第三大热门车型。
